面对雾霾空气，人们选择躲到室内。如遇出行，钻进各种类型的交通工具，大多数人感觉空气总比室外的要好些。

太一厢情愿了！无论公交车、长途汽车、火车，乃至家用轿车和飞机，内部空气质量实在堪忧。你我好比装在罐子里的人，呼吸着并不合格的罐装空气！

3月1日，由国家环保部与质检总局联合发布的国内首部车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)实施满一周年。我国开始实施的《指南》对车内空气中的苯、甲醛等8种常见的车内污染物设置了浓度限值，并明确了采集检测样本的环境条件、方法与设备。

然而，目前正在执行的《指南》并非强制性法规，除了8种常见挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等因素，并未予以考虑并作相应规定和要求，而且相关标准定得太低。因此有专家建议应尽快将《指南》转变为国家强制性标准。

公交车，待消毒

“什么味道？呛死人！”2013年3月13日上午，一辆950路公交车行驶到上海真如西村，车后座几名乘客纷纷开始向司机投诉，说后车厢味道实在呛人。原来是汽车发动后开启空调，尾部电机一根皮带摩擦生热导致橡胶味道溢出。

“这还算好的！有时候，尾气倒灌进车厢，那才吓人呢！”一名乘客告诉《新民周刊》。2012年下半年，数家上海的都市报报道，称“公交尾气冒黑烟问题卷土重来”，有市民将这种尾气冒烟甚至倒灌进车厢的公交车形容为“乌贼鱼车”。

《新民周刊》从上海巴士集团相关人士处了解到，公交车产生黑烟主要有三个方面的原因。一是前几年上海市交通局确定了“用好国Ⅲ车，修好国Ⅱ车，淘汰国零、国Ⅰ车”的整治目标。几年过去后，当时修好的国Ⅱ车，陆续又有小毛小病出现了。二是公交车超负荷运载，部分公交车发动机使用时间过长，磨损厉害。三是驾驶员操作不规范。

公交车车厢内空气污染问题绝不是只在上海出现。最近有乘客投诉南京中北巴士42路，说自己每次坐车，车厢内都有很浓的汽油烟，空气质量很差，让人很难受。南京市交通运输局的回复是：“经机务部门检查是发动机舱密封不严而导致混合气进入车厢。”

一份《广州市公共汽车空调车厢内空气污染与防治对策》显示，高峰期、繁忙路段、市区车内空气中一氧化碳及可吸入颗粒物平均浓度均显著高于非高峰期、非繁忙路段和郊区，其中CO及可吸入颗粒物的最高浓度分别超标2.5倍和3.8倍。结论是汽车尾气等因素可造成空调公交车车厢内空气污染，应给予广泛关注并加强控制。

2012年下半年，不断有游客向《山西晚报》反映太原的公交车大多“扶手坐椅不干净， 空气也不好”。常有人把吃剩的食物、喝完的饮料瓶等塞到坐椅夹缝里，或是扔到座位下，污秽味道很大，许多乘客每次坐完公交都忙不迭地洗手。

最近一个冬天，雾霾席卷全国，公交车空气污染情况更是堪忧：室外空气会通过车辆的循环过滤进系统进入车内，在密闭狭小的空间内聚集，污染浓度升高，对乘客的呼吸健康影响极大。

今年上海本地两会期间，杨浦区政协委员、上海市室内环境净化行业协会副会长兼秘书长王芳女士建议，在公交车上应该加装空气净化消毒装置，防止公共疾病传播。

王芳告诉记者：“一方面车厢内的污染源来自车辆配件材料，另一方面，封闭空间内，人本身也是污染源，很容易交叉感染，造成疾病传播。”

2003年起，上海市室内环境净化行业协会就开始呼吁，要求相关公共交通工具安装空气净化装置。可效果并不理想。2006年，卫生部出台《公共场所集中空调通风系统卫生规范》，可目前来看，各地的执行效果并不理想。

在全国政协委员李书福看来，《指南》只对有机物做了限值规定，对颗粒物没提出要求。而车内空气检测时可参照的《室内空气质量标准》只对PM10颗粒物提出了0.15毫克/立方米的限值，对PM2.5没有限定。上海市室内环境净化行业协会曾做过一项调研，结果显示，参照室内空气的PM10的标准，车内可吸入颗粒物超过国家标准的占抽检总数的83%，其中污染最严重的超过国家标准的7倍。除可吸入颗粒物外，还有细菌、真菌、病毒等致病微生物的污染。

“我们在2010年世博会期间，在世博超级电容车上和大众新亚世博出租上都安装了空气净化消毒装置，进行试点，反映非常好。”王芳告诉《新民周刊》，“检测结果显示，车内颗粒物净化效果达到84%，细菌杀灭率达到83%。”王芳曾写过一份提案，建议进入后世博时期，将空气净化消毒装置推广到更多线路的公交车上。